骑行菜鸟的成长史 篇十二：公路车入手（避坑）指南

hello，大家好~我是即将被提出群聊的岁月~也是一只骑行小菜鸟，完全从0开始，被朋友拉进了公路车的坑，虽然现在依旧是菜鸟一只（平均功率才大概150瓦的超级菜腿），但总算是入门了，至少是对公路车不再是一无所知了~（头图来自小红书，侵删）

本文最终也会简单的做一些推荐，但是主要的我是想告诉大家会有什么坑，而选择，还是要车手们自己做！

公路车的选择其实还是非常多的，而且个人觉得，其实只要是正规厂商出品的车架，质量都没问题，咱们最主要的是关注好套件，不要被各种描述给坑了就好了~那么，咱们就从一步步的来说吧：

先给出几个名词解释吧，基本上，可以把一辆自行车分成三个大的部分（可能会少）：

车架（铝架、碳架、车把、把立）；

套件（手变、前拨、后拨、刹车、牙盘、曲柄、飞轮、链条）；

轮组（碳刀、高框、低框、花鼓）。

以及另两个小东西，坐垫和脚踏/锁踏。

那接下来，我就按上面的顺序挨个来详细的说明吧。

一般来说，咱们所谓买的什么牌子的车，其实狭义的说，就是买的什么牌子的车架子，然后厂家会给车架配置上对应的把手、轮组，套件，组成一辆整车完整出售。

而整车（车架）的牌子，大家最耳熟能详的，应该就是捷安特了吧，但在公路车领域，还有以下好多牌子：

国际一线：闪电（会有S-WORKS和SPECIALIZEO两个标）这个牌子没啥说的了，快若闪电嘛，具体还分有综合架，号称一即所有的 TARMAC SL7的综合车架，以及舒适度更高的耐力车架鲁贝（ROUBAIX）等等。

下图是闪电2021款顶级车，S-WORKS TARMAC SL7,整车92990

还有亲民一些的SPECIALIZEO，整车大约32000。

国际一线：崔克（TREK，昵称棒槌哥）然后还细分有破风车架的Madone（马东）、爬坡架的Emonda等等。

当然还有同样也算是国际一线的，捷安特（GIANT），而捷安特的产品线也是非常的丰富。我到现在还是没搞太明白。

和捷安特同级别的美利达（MERIDA），但是因为美利达同级别的车都相对较重，所以美利达有个坦克达的头衔。同样也是产品线丰富，当然最有名的应该就是斯特拉系列，对，是斯特拉，不是特斯拉！

然后还有就是国产新锐，瑞豹（PARDUS），目前是中国国家队的赞助商，国家队目前用的是瑞豹提供的车（但个人觉得瑞豹不太地道，给国家队配的套件居然是105，连UT都舍不得）

以及国产另一个比较广的牌子，喜德盛（不过貌似喜德盛好像是在山地领域更强一些）

还有国产的佳沃（JAVA），没错，就是JAVA~~我一开始也是懵的，和那个语言JAVA一样！

还有另一个国产新锐，UCC，同样也是产品线丰富的，而下图是传说中一直没货的冲击波。

以上，基本上是比较主流的一些车子了，当然，还有些小众的，比如意大利的“一王四后”：一王Colnago，四后：De Rosa、Bianchi、Cinelli、Gios，哈，这五个牌子，我只看到过De Rosa的架子，是好看的，适合妹子骑~（骑行群里的图）

以上，都是公路车的品牌，也是车架的主要品牌，如果你单独买车架的话，车架是包含了前叉+车架主体，把立，座管，但是不包含车把，就是下面这两样东西，另外还有把立和座管没拍。（我手上这个车架，价值39900块~闪电TARMAC SL7 架子，光速限量版涂装，而且这货还低调的印了SPECIALIZED，而不是S-WORKS。）

所以完整的车架是这样的。

如果你只买了车架，然后车子要能组起来，那就需要再配车把，就是这个东西：

车架是车子的主体部分，大概要占掉整车价格的1/3了，基本上，顶级车架的价格都在接近4万左右了，比如上面那个我抓在手上的，就是闪电的S-WORKS SL7顶级碳纤维车架，价格么~嗯，39900，嗯，真香~这个架子为啥贵？用的是最顶级的碳纤维，既满足了强度要求，更是把重量做到了极致，这个架子，仅仅 800克不到（我没拆支撑杆和保护泡沫，所以秤显示803克）。

而前叉则有350克~截管之后估计更轻~！

除了重量以外，最重要则是车架的几何构造了，这个要展开说又比较复杂了，但是好在有个简单粗暴（但不够精确）的理解方式，那就是一个车架的STACK（从五通中心垂直向上到车架头管中央的水平高度）和REACH（五通中心垂直向上到车架头管中央的长度），就是下图这样的。

其实车架的选择是要按照身高、跨高来进行选择的，如果可以的话，可以找专业的地方先测量一下身体的详细数据，包括身高、跨高，肩宽，臂长，柔韧度等等，来选择合适的车架，这个又更专业了，就不展开了，等我知识储备够了，再开个帖子专门写fitting相关的东西吧~

确定好车架的尺寸后，那就是看车架的材质了，目前主流的材质是铝合金的和碳纤维的。

这两者最重要的区别就是重量。碳纤维的车架就像我上面拍的那个，硬且轻！极轻！而铝架，多数都是入门车的材质了，现在的行情，大概一万块左右就能买到全碳的车了。这也是要感谢国产碳纤维产业发展带来的好处，除了车架外，轮组也是，碳纤维轮组也因为国产品牌的努力，最低2、3千就能买到一对品牌碳纤维轮组了。

小结：

关于车架子，只要不是买的假的，山寨的架子，基本就不存在上当受骗状态，反正就是花啥钱，买啥架子，有钱上碳的，预算不够上铝的，特别有钱的上顶级并且挑涂装~~比如我基友就是觉得涂装不好，所以换了光速版架子！价值4万块的碳纤维~~

说完车架了，再说另一个车子上的重要部件，动力套件，这部分包括了：

在说现代自行车的传动系统之前，先看一下我们的先辈们的车是长这样的~

还有这样的~~

而比赛的时候，变速是这样的~

而直到20世纪80年代，禧玛诺（SHIMANO）通过定位变速指拨和STI手变（shimano Total Integration），把变速指拨移动到了我们触手可及的车把上，自行车才变成了现在的样子，这算是自行车传动系统的一个革命性的创新，极大提高了变速效率，让公路自行车在追求速度的道路上迈上了一个大台阶。接下来再看看现在的动力系统：

手变：就是手把变速/刹车一体组件（我自己理解的名字）就是下面这个，作用就是变速和刹车。

前拨器，作用就是拨动链条，让链条在牙盘的大盘和小盘间切换。

后拨器：而后拨器的作用，也是一言既明的，就是让链条在飞轮见切换。前后拨器这样可以精确定位链条位置，实现精确变速的装置，也是禧玛诺（SHIMANO）的创新！

牙盘&曲柄：这个就是牙盘和曲柄了，牙盘就是带齿的那两个，而曲柄则是这个柄，公路车会提供165，170，172.5，175等长度的曲柄，适应不同身高腿长的用户。

飞轮：就是装在后轮上的这个，目前主流的公路车飞轮分别是11速和最新的12速，也就是11个或者12个~

刹车系统，分圈刹和碟刹，而且碟刹还分油压碟刹和线拉碟刹两种，刹车效果，基本上可以理解为，圈刹